偏航襯墊高分子復合材料制成，使用壽命長，制動過程中無震動、無噪音、低磨損、免維護、適配性好，適用于粉塵、潮濕和腐蝕的工作環境。

　　襯墊以特種耐磨合金顆粒為摩擦組元，通過特殊燒結工藝制成的摩擦材料，在高溫下（700℃）具有摩擦系數穩定，磨損小，對制動盤損傷小，易安裝，使用安全等特點，可滿足風力發電機、高速列車等工程機械的重載高速制動要求，目前國內外已大量使用。

　　襯墊通過特定工裝拆除上下表面舊的制動阻尼片及裝置，之后再將新的制動阻尼片及裝置進行替換安裝，將側面滑動襯墊兩邊的擋板去掉，拆除側面滑墊上的固定螺栓，取下舊的側面滑墊，換上新的FDE側面滑墊，用螺栓緊固好，安裝好側面滑墊兩邊的擋板，更換完畢后對各部位螺栓進行力矩調整，之后清理偏航齒圈上的雜物，清理完畢后，停止偏航，將機艙踏板安裝好。

　　在發動機開始工作且真空單向閥被吸開后，伺服氣室左右兩腔內都產生一定的真空度。當制動踏板踩下時，起初氣室膜片座固定不動，來自踏板機構的操縱力推動控制閥推桿和控制閥柱塞相對于膜片座前移。當柱塞與橡膠反作用盤之間的間隙消除后，操縱力便經反作用盤傳給制動主缸推桿。

    同時，橡膠閥門隨同控制閥柱塞前移，直到與膜片座上的真空閥座接觸為止，偏航襯墊旋轉元件固裝在車輪或半軸上，即制動力矩直接分別作用于兩側車輪上的制動器稱為車輪制動器，旋轉元件固裝在傳動系的傳動軸上。